红色闪电BMWNewM3,西班牙试驾(9)
时间:2020-07-29 出处:J生活城
在ASCARI Race Resort操驾新M3,可是人生一大享受,既没又多余的行动路障,场地又相当安全,唯独受到限制无法以真正的高速狂飙,但要测试新M3的底盘悬吊能耐,这里倒是很不错的地方。前双A臂、后五连桿的底盘悬吊配置,乃沿用E92三系列双门的基础,但经过M Power的精心调校后,比重已从舒
红色闪电BMWNewM3,西班牙试驾(9)在ASCARI Race Resort操驾新M3,可是人生一大享受,既没又多余的行动路障,场地又相当安全,唯独受到限制无法以真正的高速狂飙,但要测试新M3的底盘悬吊能耐,这里倒是很不错的地方。
红色闪电BMWNewM3,西班牙试驾(9)前双A臂、后五连桿的底盘悬吊配置,乃沿用E92三系列双门的基础,但经过M Power的精心调校后,比重已从舒适往操控偏移,如果说双门版是舒适和操控兼具,那幺新M3就是强调操驾乐趣,而舒适性的成分也被调得更低些,因为是M家族的新成员,当然是要重视底子和性能。
虽然ASCARI Race Resort弯道多,且无法享受直线加速的真正快感,但要测试新M3的车体刚性与底盘、煞车、电子辅助系统,这里反而是最佳场所。在DSC的作动下,高速过弯…不,应该说是激烈杀弯道堪称平顺,当进弯前减速降档稍微补个油门,会感觉到车尾有偏移现象,但旋即被修正,补个油门在强劲的扭力运作下,即刻出弯,一点也不拖泥带水,动作非常俐落。而在进入连续弯道时,就让我想起进行欧洲最常见的麋鹿测试,高速行进间先来个左闪再右避,车身扭曲微乎其微,根本没有号称日本高性能车的扭曲不安定感,人在驾驶座仅须轻鬆转动方向盘,急闪避轻鬆又自在。
浮动式单活塞卡钳搭配360mm通风碟,在这里可是发挥相当大的作用,每当减速之际仅须轻踩煞车踏板,引擎转速与速度随即明显下降,油门再补下去动力输出再度涌现;而基于安全考量,又不想被老外骂到臭头,并未真正测试ABS、EBD等辅助制动系统的能耐,但以BMW与M Power的功力,要想让新M3以高速在最短距离静止不动,相信绝非难事,否则M3哪能挂上M字母呢?
ASCARI Race Resort跑道比起一般道路的品质更好,但偶尔在高速行驶下会爬上跑道週边的红白相间边线,弹跳轻微Q度依然,而从路面传达到方向盘的震动相当真实,也非常同步,感觉上是我自己在地上奔跑般,应该说是人车一体比较贴切。
红色闪电BMWNewM3,西班牙试驾(9)


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