坐大老远飞机到西班牙试BMW新M3，结果在当地还被比中指，甚至还有不少驾驶人停车下来拍照，看来这红色闪电果真不是浪得虚名，我心中除了骄傲还有那幺丝虚荣。
要试炼新M3的能耐，马贝拉的山路可是最佳场所，笔直的道路时为大弯，偶有长达20公里的蜿蜒小弯，没有像台湾的高低髮夹弯，这样强劲猛爆的新V8心脏和M Power专属底盘悬吊，才得以发挥到最高点。可算是BMW最新动力心脏的V8 4.0升引擎，基本上是以M5/M6所配置的心脏S85B50 V10进行改良，在配合Double VANOS可变气门正时系统，与大规模轻量化材质运用，单体重量仅202公斤，全长只有735mm，输出功率达420hp/8300rpm马力和40.8kgm/3900rpm扭力，换算起来每公升出力105hp，且获得3.8kg/hp的马力重量比。
进入山区，一路以三档巡航前进，速度约莫在80-100km/h左右，此时转速维持在2000rpm，充沛饱满的动力，和一般自排车相当，根本无须进行升降档动作，而密齿比的六速手排变速系统，档位明确且行程短，瞬间就能入档，而扭力传输更是一气呵成，丝毫不拖泥带水；按下位于排档座旁的「POWER」键，油门反应更快，稍微点一下油门踏板旋即感受到明显的加速性，以四档130km/h高速行驶，入弯前降至三档带点煞车出弯，再加速时我的背部立刻紧贴在椅面上，贴背感非常明显。
既然要享受操控性，自然要按下方向盘上的「M」键，也就是M-Drive，在山路上可感受到悬吊阻尼的改变，变得更硬朗，过弯就如切豆腐般简单，由于是后驱设定，原本在过弯时担心会出现转向过度现象，所幸在DSC的帮助下，适时介入过弯动作，车尾稍加摆动随即回正，我不自觉地踩下油门踏板扬长而去。
在山路弯道中，煞车可是不可或缺的行头。在M Power的精心调校下，全新设计的浮动式单活塞卡钳搭配360mm通风碟 ，则在制动性上更为精準，入弯前轻点煞车踏板，车头往前点一下后顺畅过弯，动力并不因煞车而减弱，补一下油门再次享受加速性与乐趣。